{"id":417,"date":"2018-09-26T09:49:11","date_gmt":"2018-09-26T09:49:11","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.philip-karger.ch\/?p=417"},"modified":"2018-09-26T09:49:11","modified_gmt":"2018-09-26T09:49:11","slug":"voll-an-der-bevoelkerung-vorbei-abstimmungsresultate-zaehlen-fuer-das-bau-und-verkehrsdepartement-bvd-scheinbar-nicht","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.philip-karger.ch\/?p=417","title":{"rendered":"Voll an der Bev\u00f6lkerung vorbei \u2013 Abstimmungsresultate z\u00e4hlen f\u00fcr das Bau- und Verkehrsdepartement (BVD) scheinbar nicht!"},"content":{"rendered":"
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Werbung des Gegner-Komitees<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Das Resultat der Abstimmung zur Strasseninitiative im November 2015 des VCS war sehr klar. Die Initiative wurde mit knapp 73% – der Gegenvorschlag mit knapp 54% vom Volk abgelehnt. Die Initiative wollte in Basel 1750 Parkpl\u00e4tze \u2013 der Gegenvorschlag 1200 abbauen. Von November 2015 bis November 2017, also zwei Jahre nach der\u00a0 Initiative sind trotzdem fast 520 Parkpl\u00e4tze in Basel verschwunden. Und es geht weiter. In der Hardstrasse sollen 50 \u2013 bei der Missions- und Burgfelderstrasse 90 verschwinden. \u00dcberall wo die Stadt baut verschwinden immer auch Parkpl\u00e4tze, in der St. Alban Vorstadt, beim Wielandplatz, sicher auch beim geplanten Umbau des Neuweilerplatzes usw. Immer werden die Sicherheit und die Behindertengerechtigkeit ins Feld gef\u00fchrt. Geht der Abbau in dem Tempo weiter, sind die Vorgaben des Gegenvorschlags in etwa 4 \u00bd\u00a0 Jahren, die der Initiative in ca. 6 \u00bd Jahren erreicht. Interessant ist, das zum Beispiel der Baumkataster der Stadt Basel monatlich erg\u00e4nzt wird, der Parkplatzkataster aber nur alle zwei Jahre.<\/span><\/p>\n

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Die Missionsstrasse heute (c) P. Karger<\/figcaption><\/figure>\n

Es scheint so, als ob Abstimmungen, aber auch Petitionen und Mitwirkungen f\u00fcr das BVD nicht z\u00e4hlen. Beim geplanten Umbau der Missions- und Burgfelderstrasse wehrt sich die Anwohnerschaft genauso, wie bei der geplanten Pfl\u00e4sterung der St. Alban Vorstadt. Immer versteckt sich die Beh\u00f6rde hinter Normen und Sicherheit und Komfort f\u00fcr Fussg\u00e4nger und den sogenannten Langsamverkehr. Wobei dieser Verkehr mit seinen E-Bikes und anderen elektrischen ein- oder zweir\u00e4drigen Fortbewegungsmitteln schon lange nicht mehr langsam ist. Bei jeder Sanierung von Leitungen wird, was sich lange bew\u00e4hrt hat auf den Kopf gestellt um scheinbar alles sicherer und komfortabler zu machen. Pfl\u00e4sterungen sind im letzten Jahrhundert gerade wegen dem schlechten Komfort in der Stadt verschwunden und auch die heutige scheinbar verbesserte Art der Pfl\u00e4sterung ist \u2013 auch wenn anders behauptet \u2013 nicht angenehm zu begehen oder zu befahren. An der Rittergasse gleich gegen\u00fcber der St. Alban Vorstadt ist das sehr gut zu beobachten. Begangen und befahren wird der Teerstreifen und nur wer unbedingt muss weicht auf die gepfl\u00e4sterten Seiten aus. Auch die Behindertengerechtigkeit dient vor allem dazu, es dem privaten Verkehr in der Stadt schwer zu machen. Interessanterweise entstehen die Kapphaltestellen als erstes dort, wo damit eine Verkehrsbehinderung erreicht wird. Inzwischen ist klar, dass die Haltestellen keineswegs \u00fcber die ganze l\u00e4nge auf direkter Einstiegh\u00f6he sein m\u00fcssen. Sogenannte Kissen w\u00e4ren eine L\u00f6sung, die es einerseits einem gehbehinderten Menschen erm\u00f6glicht eben in ein Tram oder Bus einzusteigen. Gleichzeitig w\u00fcrde diese L\u00f6sung aber nicht eine totale Behinderung f\u00fcr den restlichen Verkehr darstellen. Das interessiert aber das BVD in keiner Weise und so werden weiterhin, sogar Doppelhaltestellen auf der ganzen L\u00e4nge in voller H\u00f6he geplant. Das sogar die Betroffenen Menschen diese Art der Haltestellen nicht m\u00f6gen (weil sie so viel l\u00e4ngere Wege zum \u00dcbe<\/span><\/span><\/span>rqueren der Strasse auf sich nehmen m\u00fcssen) spielt scheinbar keine Rolle. Im Moment werden die Weichen auf der Markthallenkreuzung erneuert, es werden aber nicht gleichzeitig die Haltekanten der Haltestellen erh\u00f6ht. Das w\u00e4re eine echte Koordination, ist aber scheinbar nicht gew\u00fcnscht. Wer b\u00f6ses denkt stellt sich vor, dass es so in ein paar Jahren zu einer erneuten Behinderung an dieser stark befahrenen Kreuzung kommt und denkt sich, dass das durchaus gewollt sein kann! Im Jahr 2016 wurden in Basel 344 Fahrzeuge neu in den Verkehr gesetzt. Wo diese Parkiert werden und wie diese, aber vorallem die Fahrzeuge des Gewerbes und der Besucher, in der Stadt verkehren scheint die Beh\u00f6rden nicht zu interessieren. Auch der R\u00fcckgang von Gewerbetreibenden scheint ein Ziel zu sein. In der Innenstadt von Basel wird es immer schwieriger einen Laden zu betreiben, nicht nur sind die Mieten horrend teuer, ein Ladenbesitzer muss sich auch noch was einfallen lassen wie er dem Kunden sperrige Ware, auf seine Kosten nat\u00fcrlich, nach Hause liefert. Dies gilt auch f\u00fcr die Gastronomie und die Hotellerie. Da wo Parkverbote f\u00fcr die Nacht aufgehoben werden, wird in Basel ein extra hoher Tarif an den Parkuhren eingestellt.<\/span><\/p>\n

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Ein Lichtblick sind die Bem\u00fchungen des Gewerbeverbandes. Die Initiativen „Z\u00e4mme fahre mir besser“ und Parkieren f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer*“ kommen in den n\u00e4chsten Monaten vors Volk. Klar wird sich die linke \u2013 und dazu z\u00e4hlen eben auch Regierungsr\u00e4te –\u00a0 gegen diese Initiative wehren. Man kann gespannt sein, wie das Volk sich zu einer Vern\u00fcnftigen Verkehrspolitik stellt. Ob sich das BVD dann aber auch an einen positiven Ausgang der Abstimmungen h\u00e4lt, kann aufgrund der heutigen Erfahrungen durchaus bezweifelt werden. Es braucht einen Wechsel und der kann in zwei Jahren vom Volk her bestimmt werden.<\/span><\/p>\n

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Werbung Gewerbeverband Basel-Stadt<\/span><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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